A mainstream szigetelő anyagok jelenlegi alkalmazása az elektromos motorokban
Az elektromos motorokban használt szigetelőanyagok elsődleges tulajdonságai a dielektromos teljesítmény, a szigetelési ellenállás, a dielektromos szilárdság, a hőállóság, a nedvességállóság és a villámvédelem. Ezek az anyagok várhatóan könnyen feldolgozhatók. A leggyakrabban használt szigetelő anyagok közé tartoznak az impregnáló lakkok, bevonó lakkok, impregnált száltermékek, nem - impregnált száltermékek, elektromos - fokozatú filmek és kompozit anyagok. A szigetelő anyagok nem megfelelő kiválasztása negatívan befolyásolhatja az elektromos motorok javítási minőségét és élettartamát.
A fő szigetelő anyagok jelenlegi alkalmazása az új energia járművek meghajtó motorjában
01. Szigetelő rendszer
Az új energia járművek (NEV) meghajtó motorjában lévő szigetelő rendszer elsősorban a következőket foglalja magában:
- mágneshuzal -szigetelés
- Inter - Turn szigetelés
- résszigetelés
- - fázis - - fázisszigetelés
- földi szigetelés
- átmenetileg szigetelés
Jelenleg a hajtómotorok tipikus szigetelő megoldásait általában az elsődleges szigetelésre és a másodlagos szigetelésre osztják.
Elsődleges szigeteléskritikus a motor biztonságos működéséhez. Ez magában foglalja a mágneshuzal -szigetelést, a résszigetelést, a - fázist a - fázisszigetelés, a rés ék szigetelés és az impregnáló lakk.
Másodlagos szigetelésElsősorban kiegészítő szerepet tölt be, javítva a szigetelést, miközben mechanikai támogatást és védelmet nyújt a tekercsek számára. Ez magában foglalja a szigetelő hüvelyeket, a kötő szálakat, a buszrúd -szigetelést és a hegesztési ízületek bevonatát.
02. Corona - ellenálló mágneses vezeték
Ahogy a meghajtómotorok továbbra is gyorsabban forognak, és az elektromos meghajtó rendszerek teljesítmény -sűrűsége növekszik, a mágneshuzal teljesítménye és minőségi követelményei egyre igényesebbé válnak.
Jelenleg,H - osztály (vagy magasabb)Corona - ellenálló mágneshuzal, továbbfejlesztveNano - részecske -módosítások, széles körben használják az elektromos járművekhajtó motorokban. Az ilyen típusú huzalok szigetelő filmje korán fejlődöttHárom - réteg bevonategy fejlettebbnekkettős - réteg bevonat.
AHárom - réteg bevonat, bár a közönséges, a viszonylag rövid élettartam és a gyengébb tapadás miatt fokozatosan kiesett a kedvezőségből. 2000 -ben,Duszerkifejlesztett aKettős - réteg corona - ellenálló mágneses vezetékEz gyorsan vonzódott az iparban. Ez a tervezési jellemzők:
- A alaprétegNano -ból készült - részecske - módosítottpoliészterimidCorona - rezisztens tulajdonságokkal
- A felső réteg-y -azpoliamid - imide (pai)bevonat
Bevezetése óta a kettős - réteg kialakítását a meghajtómotorok mezőjében széles körben alkalmazták annak kiváló teljesítménye miatt.
Az utóbbi években, a felemelkedésselOlaj - hűtött motorok, single - réteg pai corona - ellenálló mágneshuzalegyre növekvő felhasználást látott. Erős ellenállásaautomatikus sebességváltó folyadék (ATF)és a magas hőmérsékletek különösen alkalmassá teszik ezt az alkalmazást.
Corona - Rezisztens zománcozott lapos rézhuzal
Mint mindannyian tudjuk, az anyagok és technológiák megválasztása folyamatosan fejlődik az alapvető alkalmazás műszaki követelményeivel; Egyetlen anyag sem univerzális megoldás.
A síkhuzal -technológia gyors fejlődésével a magasabb résidő -töltési sebesség és az energia sűrűség egyre több OEM -et vezette a síkhuzal -motorok kiválasztásához.
Hagyományos kör alakú karmester -állórész -rés tervezési diagramja
Hagyományos kerek vezető állórész -résprofil diagram
A Corona - rezisztens zománcozott lapos huzal négy "R" sarkában azonban gyenge a bevonat feldolgozhatósága, gyakran csökkent a korona ellenállás és az instabil teljesítmény csökkentése a jelenlegi alkalmazásokban.
Ezenkívül néhány közelmúltbeli kereskedelmi alkalmazás megkezdte a zománcozott huzalra extrudált peek anyag használatát az oldószer helyettesítésére - alapú merülő bevonatokhoz.
03. Az impregnáló gyanta bekapcsolása
A motoros állórész -szigetelési kezelés elsősorban vákuum impregnálási gyantát (VI) és vákuumnyomás -impregnálási gyantát (VPI) használ. Általában az alapgylans egy magas - szilárdság, magas - hő - rezisztens módosított poliészter vagy poliimid.
Nevezetesen, a nanorészecskék módosítási technológiája alakult ki, ahol a nano szervetlen részecskék hozzáadása javítja a bevonó adhéziót, a hőállóságot és a corona -rezisztenciát.
Az utóbbi években a - új kikeményedési folyamatokkal kompatibilis gyanták, például energiájú kanyargós hőfelhasználás, UV -kikeményedés és rotációs csepp impregnálás - szintén felhívták a figyelmet.
Ezek közül az energiájú fűtési folyamat rendkívül hatékony új módszer. Csak néhány percig tart, amíg a gyanta gélbe kerül az impregnálás után, és a teljes kezelés körülbelül egy órán belül befejezhető.
Ez a folyamat lehetővé teszi a bevonási mennyiség pontos ellenőrzését, biztosítja a kiváló töltési teljesítményt, és nem hoz létre gyantás gyógyító hulladékot.
Az energiával ellátott fűtés fő berendezését azonban a német és az olaszországi külföldi vállalatok jelenleg irányítják, így az importált gépek drágák. Ennek eredményeként még nem történt meg a nagy - méretarányú háztartási örökbefogadás.
04. Flexibilis kompozit anyagok
Jelenleg a non - olaj - hűtött hajtó motorok fázisszigetelése és fázisszigetelése fázisszigetelés és fázisszigetelés főleg rugalmas kompozit anyagot használ, amely két réteg poliaramid rostpapírból (például Nomex), egy poliimid (PI) fóliával kombinálva.
Ennek a szigetelő anyagnak H - osztályú hőállóság besorolása van, és költsége nagyobb -, ami széles körű használathoz vezetett. A corona -ellenállása és az ATF olajjal szembeni ellenállása azonban kissé korlátozott.
Az olaj - hűtött motorok egyre növekvő elfogadásával ez az olaj - érzékeny rugalmas anyagi küzdelemben küzd, hogy lépést tartson, gyakran olyan delaminációt tapasztalva, amely csökkenti a szigetelési teljesítményt.
Ez egy ördögi ciklust hoz létre: Az olajállóság javítása érdekében a motoros tervezők egy - réteget, vastagabb poliaramid szálas papírt választanak, jobb olajállósággal;
De ennek az anyagnak rosszabb elektromos tulajdonságai vannak, tehát a szigetelés fokozása érdekében meg kell növelni az anyag vastagságát. A növekvő vastagság elkerülhetetlenül csökkenti az energia sűrűségét, ami viszont növeli a motor általános gyártási költségeit.
És ez a probléma nem korlátozódik csak az olaj - hűtött motorjaira -, ha az egyre népszerűbb 800 V -os elektromos rendszerek figyelembe veszik, ezek a problémák még súlyosabbá válnak.